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5000km更换是骗局?揭机油更换周期之谜

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发表于 2016-9-27 15:34:12 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国江苏镇江

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自从买车之后,小白的家里又多了一个让他牵挂的宠物:为它装上漂亮的装饰,定时给它洗澡, 在加油站也要给它买最精细的粮食……
  转眼,里程表就到了5000公里,仪表盘上显示出保养提示的符号;随后,4S店的客服MM也热情洋溢地在电话中提醒:先生,您的爱车保养期限已到,请您尽快到店进行保养……
  此时,对车辆略知一二的小白犯起了难:我平时精心照料的座驾,在保养上自然马虎不得。但是究竟要怎样善待我心爱的宝贝呢?

一、5000公里是个怎样的传说?
  于是,他请教起身边的对汽车无所不知的Mr. Know-all。
  没想到,这可打开了Mr. Know-all的话匣子:“汽车保养,机油可不能马虎!尤其是像咱们这样每天雾霾堵车的环境,5000公里一换都危险!我周围的朋友,不是金美就是灰壳,你要是用个矿物油,你都不好意思跟人家打招呼,你说这样的机油,换一次多少钱?”
  “我觉得怎么着也得两百块钱吧!”
  “两百块钱那是成本,四百块钱起,你别嫌贵还不打折,这些爱车如命的主儿,还在乎这点小钱?所以,我的意见就是,想起来就换,必须全合成!”

Mr. Know-all的话可信吗?我只能说,他说的很有道理。作为汽车上“流动的零部件”,机油是在我们用车过程中接触最为密切的用品之一。但是究竟怎么换,什么时候换,迄今仍然没有定论。

 因为关于机油的使用效果以及使用寿命,在我们使用过程中基本没有办法衡量。机油的工作不像发动机、变速器那样直观,它基本在流动的过程中就完成了自己的使命,而这一过程我们完全无法看到。

在中国,如今大部分厂商仍然建议车辆每5000公里或者半年(先到为准)进行一次保养,更换机油。这似乎成了约定俗成的规定,并且已经执行了几十年。那么,在国外汽车的保养又是怎么规定或者约定俗成的?
二、3000英里(约5000公里)的传说
  在车轮上前行了100多年的美国,人们的生活同汽车息息相关。与中国的车主们习惯不同,美国人更喜欢到一家名为捷飞络(Jiffy Lube)的车辆维护保养公司进行保养,遍布北美超过2000家的店面使得车辆保养如同去麦当劳一般简单方便。

捷飞络的服务可谓贴心。在快速保养之后,服务人员还会在前风挡上贴一个标签,用来提示车主下次保养的里程和日期。大概自捷飞络成立30多年以来,这个标签就基本没有什么变化,提醒车主3000英里(4800公里)之后进行保养。于是,3000英里在美国人心中成为了一个常识,根深蒂固地传承了下来。

尽管如今车辆发动机被打造得日益精细,各种高品质润滑油充斥着商店,并且在厂商给车主的手册中,建议保养的间隔也越来越长。但是,美国人似乎只相信前风挡上那个小小的标签。我想,中国5000公里的说法同美国人的习惯多少有些关系。

 为此,几年前在美国汽车工业界还掀起了一场轰轰烈烈的“反3000英里”的活动。主要的汽车厂商同环保部门联合起来,共同抵制快速换油公司长久以来执行的“3000英里”规定。

通过厂方的试验证明,正常使用的车辆行驶7000甚至10000英里更换润滑油对车辆没有任何影响,并且经检验润滑油的性能还能保证车辆继续行驶2000英里以上。处于各方压力之下,捷飞络终于在2011年修改了“3000英里”规定,并且推出了定制的换油计划,允许车主根据车辆说明书以及实际使用情况制定自己的换油计划。

通过搜索,我分别找到了美国、英国主流车型车主手册上的车辆保养里程间隔,并将它们同中国做了一个简单的对比
  通过表格我们可以看出来,在美国和英国,车辆的保养里程间隔至少是中国的2倍,最多甚至要求30000公里一保。好吧,我们暂且不去讨论国外车辆用了什么魔法,但是至少说明如今的机油在合适的条件下,完全可以使用的时间更长一些。
  那么,在中国,我们合理的换油间隔是多少呢?
三、专家有话说
  关于这个问题,在爱卡机油论坛上经过无数大咖神人讨论,仍然没有一个确切的说法。好吧,为了避免争议,我请出了一位最具有说服力的人:中国石油润滑油公司汪利平工程师。至于他的工作,就是在不同的发动机中不停地试验不同型号机油的性能(对于有机油强迫症的卡友来说,这简直就是梦寐以求的工作啊)。.

根据汪工大量的行车试验,他认为在中国如果使用SL级别(注:这是我国按照美国石油协会API的标准划分的润滑油质量级别,第二个字母顺序越靠后代表机油质量越高)的润滑油每10000公里一换是非常稳妥的选择。
  而润滑油质量每升高一个级别,换油间隔再延长2000公里是没有问题的,例如SM级就可以采取12000公里的换油间隔,而如今最高的SN级机油,换油间隔甚至可以达到14000公里。
  当然,这个数字相比国外的换油间隔仍然有些差距,汪工解释这主要是由于中国燃油质量、路况等因素决定的。比如燃料油中硫含量高的话,产生的酸性化合物就会增加,这样油品在使用过程中酸值增长就会加速。
  此外,中国汽车使用环境与国外最大的不同就是长期在城市路况使用,频繁地开开停停会导致大量油泥的生成,加速油品添加剂的损耗,因此要适当缩短换油的周期。但是通过不断地试验证明,5000公里的换油间隔仍然过于保守,造成润滑油的浪费。
  最后,机油更换时的残油量也很重要,通常依靠机油自身重力来放油的方法并不科学。试想一下,把一勺变质的“高汤”倒入刚熬好的一大锅汤里,是不是也就加速它的变质呢?最合理的办法是使用高压空气促进残油留出,并在换新油前,加入清洗油运转一会儿再放干净。

当然,相比车辆燃油及其他费用的开销,更换机油所占的比例并不算高,可能都不及请朋友吃一顿饭的开销。但是我在这里想向大家说明的是,对于更换下来的废油,迄今在世界上都没有一个完善的回收解决方案,在中国更有传言说有无数废油流进了私人作坊,被用来加工包装成为新润滑油重新上市销售。

因此,为了我们的环境,为了减少石油产品的使用,也为了减少不必要的养车支出,我们建议大家适当延长换油周期:8000~10000km是保守的推荐,前提是采用正规的润滑油和正确的更换方法。
  而且还要记住,宁可使用可靠的矿物质油,也不要尝试用废油勾兑而成的假冒/劣质全合成油。有人会问为什么,因为它们根本不具备润滑油的基本性能。

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