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别克车凯迪拉克工厂造,全新GL8工厂及工艺揭秘

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发表于 2017-1-21 16:11:55 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国江苏

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别克GL8在中高端MPV市场一直有着强势的地位,而且直到今天市场也没有出现真正的对手。按照正常汽车企业的商业法则,在没有竞争对手的情况下,GL8可以本小动作改进维持竞争力,这样符合商业利益最大化原则。但是别克自己似乎并不想居高位而不变。全新一代GL8基于全新架构与开发理念,几乎是自我革命的般的脱胎换骨的改变。




而全新一代的GL8脱胎换骨最大的例证其实是工厂的改变,它已经由老的工厂换为上汽通用汽车全新的凯迪拉克工厂(也就是说提升为凯迪拉克标准,这也可以看出别克高端化的动向),这里最早是投产凯迪拉克新美式旗舰轿车CT6,此后增加了中型SUV,XT5,GL8则是第三款产品。


上汽通用汽车凯迪拉克工厂是上汽通用最新的工厂,也可以称之为最先进的工厂,拥有高新专利的车身连接技术和全球领先的涂装与装配工艺。新工厂一期占地面积47.7万平方米,总规划产能16万台/年(目前产能实际上是爬坡阶段,即便是打满生产,CT6、XT5、GL8应该也会产能不足),包含车身车间、涂装车间、总装车间、高速试车道、联合站房等完备的配套设施。这个工厂拥有国内具备全铝车身制造能力的车身车间(目前国内另外能够生产全铝车身的就是位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎工厂),车间内有钢、铝两条全自动化生产线,机器人391台,实现车身连接技术100%自动化。


同时,工厂采取铝电阻焊、自冲铆接等多项全球领先的连接技术,以及国内汽车行业首次引进的铝激光钎焊,在涂装车间,喷漆均100%由机器人自动操作,同时还应用了薄膜前处理、高泳透力电泳、二道色漆、LASD液态可喷涂隔音垫等先进涂装工艺。总装车间集柔性与智能于一体,不仅能够支持7款车型柔性拼装,而且通过业界领先的智能物联网系统还可以追溯每一个关键紧固点的扭矩信息,构建起世界级数字化装配体系。好了还是来看看新GL8的生产制造工艺吧。


新一代GL8全新开发的车身构架高强度钢比例为73%,其中超高强度钢占比达到26%。上一代车型是多少球叔没有查到资料,所以类比不出来,但确定升级很大,因为车身扭转刚度较上一代提升45%。厂家介绍这代车型实现整车安全性、稳定性、振动及噪音抑制性能以及燃油经济性的全面提升,其中节油这一项可以看出材料轻量化高强度的升级原则。


具体的材料强度,厂家也比较透明,其中A柱、B柱外板、车顶二号横梁、雪橇板,铰链柱内板,地板1号梁部位均采用超高强度的热成型钢材,其抗拉强度能达到1500Mpa;门槛梁使用了超高强钢,其抗拉强度达到1400Mpa;前门、滑移门的门内防撞梁采用抗拉强度1300Mpa的热成型钢材;前防撞梁采用厚度为1.0MM、最高屈服强度达到1300Mpa的超高强度钢滚压而成,在提供优异防撞性能的同时可以降低整车重量;后防撞梁采用高强度铝合金材质,重量相对铁质材料减重2.6kg,保护乘员的同时减少车辆被追尾时对车身尾端板的损伤。


全新GL8车身的材料除了超高强度和高强度钢比例提升减重外,铝制材料运用增多,车身也采用了大量行业领先的车身连接技术,包括激光钎焊、铝激光钎焊、自冲铆接、侧框涂胶等等工艺。


后盖铝激光纤焊

激光钎焊主要运用在车顶与侧板拼接部分(这也是激光焊接最常用的部位),可确保结构更好的相互拼合,有效提升气密性,同时也带来更好的外观品质;新GL8尾门采用全铝材料,工艺则采用铝激光钎焊,通过高温激光融化铝制母材及填充料,将铝制后盖的上下板进行连接,优势是焊接效率高(效率为普通焊接的300%)、速度快、连接强度大(强度为普通焊接的120%),由于高温激光焊接的安全要求,所有的激光焊接区域都有全封闭的激光房体进行安全防护。



铝前盖自冲铆接
新GL8的发动机舱盖为铝制材料,这一区域采用的是自冲铆接工艺(这种工艺捷豹是用的最多的)通过高强度铆钉将锁扣区域的钢制加强件安装在铝材前盖上,使得两种材料得以坚固连接,满足更好的结构强度要求。
侧框涂胶:而在常规的电阻点焊方面,新GL8则采用电阻点焊配合高强度胶的连接方法,实现前后门全框结构胶覆盖。该区域涂胶全部为机器人自动涂胶辅以在线视觉检测系统,配合车身车间100%的连接自动化,有效提升白车身连接质量,带来更好的结构强度,根据车企介绍,这种技术的运用使得GL8的抗拉扯性和抗疲劳性表现领先同级。



外总拼涂胶工艺
锆化薄膜前处理:为了打造优异的漆面表现,车身必须先经过“锆化薄膜前处理”。替代传统磷化工艺,锆化薄膜前处理不仅杜绝了前处理工艺中固体废弃物,而且节约了大量的热能,以更紧凑的工艺布局实现更加细致的车身表面处理,基本实现无渣、低能耗,更加洁净环保。



锆化薄膜前处理工艺
在涂装上,新工厂油漆车间喷涂已经实现100%全自动化率,这样的好处显而易见,就是标准化,避免了人工误差,喷涂的质量更加稳定。



全自动喷涂

当然最值得说的,还是现在上汽通用对于车内材质健康性的重视,包括全新GL8在内基本上新一代的通用汽车全部采用LASD(全称Liquid Applied Sound Damper,成分是聚丙烯酸为主的树脂,配以填料、助剂)液态喷涂于替代传统隔音减振材料。不仅重量轻、隔音防振效果好而且还非常环保点,在提升NVH性能的同时大幅改善新车内饰异味大、甲醛含量高等问题,这一点我觉得是应该充分肯定上汽通用对造车的严谨和负责任的,毕竟还是将关系车主健康的问题放在了重要位置。




LASD液态隔音垫喷涂
新一代的通用产品在车漆问题上也提高了等级,新GL8车身油漆光泽度、外观桔皮、鲜映性均满足通用汽车最高外观标准,带来优秀的漆面与耐久表现,厂家介绍说一句全面领先于同级其他车型。比如对于外观来说,色漆的表现最为关键。新GL8在这方面采用了Tri-coat二道色漆高级喷涂工艺,让漆面外观质感更加高级。其中,车身色漆中加入珠光效应涂料“珍珠白”和仅用于GL8 Avenir的伯爵紫车身配色都是亮点。

高精度车身底盘拼合
在总装环节,新GL8所在的上汽通用凯迪拉克新工厂也很先进。在全新一代GL8的总装生产线上,电动工具的使用率超过80%。而在整车总装的核心工艺之一的车身与底盘的拼合上采用Pin Through Net技术,实现高精度。厂家介绍是,在前副车架、后桥分别布置有一个四向定位销和一个两向定位销,使得拼装精度控制在+/-0.1mm,提升达到100%。在拼合前,托台上的底盘和吊架双线同步传输,100%不干涉;在拼合过程中,对于散热器、排气管、悬架等都有非常稳定的支撑,以控制零件在拼合过程中的摆动,同时前后托台上稳定的机构保证拼合全过程中排气管在柔性节处的变形不超过±5°。


全自动涂胶机器人


全新一代GL8轮胎拧紧枪(电动工具)


为了保证总装的高精度,新工厂不仅电动化率超过80%,而且电动工具采用了联网控制,高精度可追溯:通过与扭矩控制系统(QCOS)相连,电动工具自带触发暗灯系统停线防错、自动检测、数据上传和复位管理等功能,确保在紧固过程中装配质量稳定、统一,并且缺陷不会流出工位。以轮胎拧紧枪为例,其采用全新的六轴联动设备,是目前世界最为领先的制造设备之一,紧固速度比以往工具提高50%,精度cmk达到1.67@+/-5%,持久性大于300万次。而联网(生产专业术语称之为工业以太网)的另一大优势是,在产品的全生命周期内实现了数据可追溯。


回过头来看,新GL8几乎就是从设计到生产全部重新投入,凯迪拉克工厂生产揭开了它的身世,造型变了(据说这一改变还蛮有争议,球叔对其前脸设计也不太认同),底盘改变(后悬挂升级为多连杆),车型骨架变了(安全等级再度提高),动力系统全新2.0T涡轮增压直喷,加工工艺全部升级为全系领先技术,设计上开始为驾驶者更多考虑,大量科技领先的科技配置武装到牙齿,还有DHH垂直双硬度发泡工艺专利设计的座椅设计。这一切背后的变化最大的原因是作为市场化程度最高的企业之一,上汽通用并不喜欢被动,而喜欢积极主动提高标准,以期引领市场,这是它能够持续成功最重要的因素。

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