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混动汽车真能省油 其实事实并不如你所愿

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发表于 2017-2-9 09:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
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混动车”打的口号就是省油,但是市面上诸多的混合动力车又都是真的省油省钱省心吗?今天小编就和大家说说混合动力车那些秘密吧。

一、我们需要弄清楚什么就是混合动力?

混合动力,学术上叫做”油电混合动力“,字面上说就是驱动汽车的动力源不光有发动机还有电动马达。其中电动马达的作用就是提供动力,分担或者是代替发动机的负担,让发动机在比较省油的情况下运作。

其实,混合动力车分为两种,插电式和非插电式。插电式的特征是充满电,汽车一般在纯电的驱动下行驶较长的距离。若只是用作上班代步的话,一天一充基本上能够实现零油耗。

非插电式特征是不用充电,使用起来和一般的汽车没有任何区别。但是这种汽车的主要能源来源是将汽车浪费的能量用电能的方法存储起来,因而非插电式汽车的所有能源都来自于汽油。

二、混合动力车是真的省油吗?

可能有人就会认为省油这是毋庸置疑的。但是,这是不是百分之百的省油或者是时时的省油就需要分情况了。

大家都知道,国内政策比较偏向插电式混动汽车。但是其主要原因,非插电式汽车难度过大,普通国产车企业hold不住;但事实上丰田解决了这个问题。因此,我国目前追求的新能源汽车发展路线是传统车、插电混动、纯电动。

在相关利好情况下,国产车企品牌推出了插电式混动车。各家插电混动汽车油耗指数显得非常诱人。例如比亚迪唐宣称油耗为2.0L/Km,荣威某款则宣称油耗2.3L/100Km。相比于传统燃油车100km动辄7~8L的油耗相比,这宣传词真是极省的。

事实上呢?有很多网友在网上发布帖子称自己使用的插电式混动汽车基本上就没能达到厂家给出的省油标准!那么这究竟是什么原因呢?

这个问题要从工信部的插电混动车油耗测试标准说起。我们国家工信部的油耗测试标准计算公式是标榜欧洲的:

插电式混动能够取得极好的测试油耗,只是因为纯电行驶拉低油耗。所以,工信部关于插电式混动汽车的油耗测试本身就有Bug,是不能反映测试车辆的真实情况的。因为多数情况下,我们不能做到每天一充。同时电池也比较大比较重,天天载着这么重的电池反而可能比普通车型更加耗油

既然如此,常规混动(非插电式)汽车又是怎样的呢?

这种类型的混动车优势是在城里,遇上堵车/不停的刹车起动,这时候让发动机休息做到能量回收是更加省油的。但是在高速路上,由于混动车有电池和发动机整个车体更重,因而并不能更好的省油。

若你是在一线城市,路况并不通畅,那么混动车绝对是省油首选;但若是在道路状况较通畅的二三线城市,或者是用作出差用车,那燃油经济性并不如厂商唱的那么好听。

另外,还有一个比较值得关注的地方,同排量情况下,常规混动汽车是要比插电式混动车动力小的。

最后需要说明的是,不管是插电式还是非插电式混动汽车,油耗和使用场景有极大的关联,但是国标中测试的场景和绝大部分消费者实际的使用场景是有一定出入。但总体上说,混动车是比传统汽车省油的。但是是否能够通过所省油钱超出普通车型很多的”车钱“,就要看消费者们会如何使用汽车啦!

三、这样开车最省油

1、控制最佳转速

行驶中,一般电喷车的发动机转数在2200-2500左右最合适。不论在哪个挡位,均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动,耗油不走道,还伤发动机;过高转速增加无效油耗,也伤发动机。

2、保持最佳车速

最省油的行车状态是匀速直线行驶,最省油的车速小排量车是时速60-80公里,中排量车是80-100公里。

3、控制换挡转速

换挡时要比正常行驶状态略微多加一点油,让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换挡,换挡后速度还要往下降,有脱挡的感觉,还得加油找回来,反而要多耗油。

4、不变道、不超车

在路上一会儿变道,一会儿超车,一会儿急加油,一会儿急 刹车 ,费油又费车,危险系数提高了好几倍,非常不值得、不必要。自家车行驶时切记尽量不变道、不超车,保持中速、匀速行驶,安全省油。


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