从城北到城南，取消黄金坝站，宁句城际大事记

住在句容

12月28日，宁句城际通车。从提出设想到最终通车共十余年时间，一路走来着实不易。

句容城区段线路整体东移一公里

2007-2008年，南京编制都市圈轨道交通线网规划。

2009年，句容围绕南京都市圈发展战略，紧抓区域一体化发展新机遇，成立宁句一体化研究会，着手研究宁句城际句容段线站位方案，宁句城际应运而生。

据现代快报报道，最开始规划设计的线路方案是从马群换乘中心起始，经仙林灵山副中心、汤山新城中心、至句容主城区。后来根据发展形势变化，在该线路工程选线研究中，将线路走向从灵山副中心调整拉直，经白水桥、麒麟镇、东郊小镇等大型居民社区；在汤山新城段，考虑到避开文物、温泉等保护因素，线路作了必要避让调整。


在句容城区段，线路由原先确定南北主客流走廊整体向东移了一公里左右。S6到了童世界站后继续向东，直到跨过肖杆河后再向南拐弯。

南延至城南，黄金坝站取消

2016年，南京“十三五”建设规划发布，宁句城际轨道项目正式落地。最早的方案是句容境内有3个站点，终点站是到城北，那会儿城北楼盘异常的火。城北某盘还发生了KFS收了客户认筹金后不认账封盘不卖的奇葩事情。


2017年2月9日，句容发布透露“S6句容境内最新方案”，宁句城际轨道（S6线）句容段拟由3个站点增设为4个站点，句容段约11.8公里，总投资约38亿。

▲2017年2月9日句容发布稿件截屏

当时句容境内的4个站点是黄梅、黄金坝、句容、华阳站（站名待定）。那会儿句容站就是现在的童世界站，华阳站位置是在宝华山路和句蜀路交界，也就恒大童世界东南。

2018年1月19日，句容段最新站点方案获市人大常委会审议通过：黄梅站、黄金坝、宝华山路、杨塘路站、东大街站、句容站(客运枢纽东南侧)设终点站。宁句城际正式南延，进入主城区，终点站也由城北改到了城南。主城区、城南都有地铁了，城北不再是香饽饽。


小编认为南延的决定绝对正确，如果地铁不进主城区，离客运站、高铁站近十公里，那不成了笑话。


2018年7月23日，江苏环保部门公示宁句城际有13个站点，马群站、白水桥东站、麒麟镇站、东郊小镇站、侯家塘站、汤泉西路站、汤山镇站、汤山站、黄梅站、宝华山站、杨塘路站、东大街站、句容站。黄金坝站取消，城西北楼盘大地震。江南世家开始自由落体运动，由1.1万一直跌到今年的0.5-0.6。

2020年9月，南京地铁发布宁句城际线13座车站站名：马群、百水桥、麒麟门、东郊小镇、古泉、南京猿人洞、汤山、泉都大街、黄梅、童世界、华阳、崇明、句容。


句容段的宝华山站紧靠恒大童世界，更名为童世界站；华阳街道的杨塘路站，更名为华阳；崇明街道的东大街站，更名为崇明站。

跨越两个行政区，双份手续

因为跨越两个行政区，宁句城际所有手续在南京申报一次，还要在镇江句容再申报一次。除了双份的手续，需要两市联动的环节则要耗费更多精力。


如在恶劣天气情况下，如何快速获得精准的数据供地铁运营方进行决策？最终两地经过协调，句容段的气象预报点位数据全部传输到南京天气预报的预警平台，与南京进行联网。


在轨道交通执法上，南京有《南京轨道交通条例》，句容有《宁句城际轨道交通句容段管理办法》，其中若有矛盾，如何确定执法主体、怎么统一标准？


经过两地多次联动协调，2021年10月，南京市人大与镇江市人大分别通过《关于加强跨市域轨道交通运营和执法管理若干问题的决定》，并于11月26日经江苏省人大常委会批准施行。决定各有11条，包括立法目的、调整范围、协同机制、授权条款、禁止行为等。


和南5号线、7号线相比，S6是近几年南京唯一一个按照工期通车的线路，原定2023年通车的宁句城际实现了提前通车。


交通兴，则城市兴，轨道上的句容载梦飞驰，未来的句容大有可期！


部分素材来源：现代快报

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我姓杨

这本是战略营销，结果事与愿违！

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